Композитный кемпер SuperTourer превосходит приключенческие фургоны

Кемперы-фургоны и кемперы в настоящее время являются двумя самыми популярными категориями автодомов в США. Показатели продаж RVIA показывают, что они являются единственными двумя сегментами автодомов, которые выдержали общеотраслевое падение продаж в 2022 году: продажи автодомов увеличились на 23% в годовом исчислении, а продажи грузовиков-кемперов выросли на 16%. Калифорнийская компания Enduro Campers надеется извлечь выгоду из этой популярности, выпустив кемпер-фургон с открытым верхом, который он противопоставит рынку кемперов-фургонов для бездорожья. В кемпере SuperTourer используется сверхлегкая композитная конструкция, позволяющая подчеркнуть суровый и внедорожный характер базового грузовика, служащий уютным укрытием, когда рассеется пыль.

Мы впервые наткнулись на Enduro в прошлом году, когда он был занят созданием и тестированием впечатляющих композитных пикапов для кемпинга, намного легче и компактнее, чем SuperTourer. Мы сохранили информацию о компании для возможной истории в будущем, и к тому времени, когда мы вернулись в этом году, топперы полностью исчезли, оставив внимание на еще более впечатляющем SuperTourer. Оказывается, более старые и простые топперы в основном были тестовыми моделями для установленного на шасси SuperTourer, помогая Enduro набрать форму сэндвич-конструкции из стекловолокна.

Прочные кемперы Sprinter и Transit стали лицом великих американских путешествий по бездорожью и приключений в бэккантри, но не все верят в идею о том, что полноприводный цельный фургон с высокой крышей — лучшая платформа для бездорожья. -дорожные экспедиции. Enduro считает, что его легкая конструкция в сочетании с присущей ведущим пикапам внедорожной способностью 4WD в конечном итоге позволит его кемперу преуспеть там, где спотыкаются приключенческие фургоны. И компания старается сохранить цену своего кемпера плюс базового грузовика, поставляемого покупателем, на нижнем уровне рынка внедорожных кемперов-фургонов, примерно на сто тысяч меньше, чем у полноценного сверхмощного экспедиционного грузовика.

Enduro считает, что композитные сэндвич-панели — лучший способ создать прочный, легкий и правильно изолированный модуль для кемпера для бездорожья. Он прикрепляет тонкие листы стекловолокна к наполнителю из конструкционного пенопласта с помощью двухкомпонентной эпоксидной смолы плотностью 2000 фунтов на квадратный дюйм. Полученные панели с пенопластом затем соединяются вместе с помощью высокопрочных клеев, образуя несущую конструкцию кемпера. Алюминиевые профили по краям повышают структурную целостность и защищают склеенные края, а структурная оболочка из углеродного волокна усиливает область ниши.

Enduro рекламирует SuperTourer по соотношению прочности и веса, превосходящему более распространенные конструкции из алюминия или формованного стекловолокна, и ясно дает понять, что его кемперы созданы для того, чтобы выдерживать длительный срок службы при интенсивном использовании и эксплуатации на бездорожье. Он защищает пол кемпера от вибраций, изгибов и ударов, возникающих при таком использовании, путем помещения внутренней алюминиевой рамы в сэндвич из стеклопластика, связанного эпоксидной смолой, и добавления дополнительного слоя стекловолокна морского класса под верхнюю обшивку.

Пустой кузов SuperTourer весит 600 фунтов (272 кг) на старте, он легче многих кемперов-пикапов с выдвижной платформой и технически достаточно легок для грузовика среднего размера. Эта совместимость становится еще более мрачной, когда покупатель начинает наполнять интерьер мебелью и оборудованием: Enduro оценивает полностью оборудованный SuperTourer в сумму от 1000 до 1400 фунтов (454 и 635 кг), в зависимости от конкретных опций. Эти веса указаны до вычета веса снятой платформы пикапа, но они по-прежнему угрожают быстро перегрузить грузовик среднего размера после учета другого оборудования и пассажиров на борту.

Таким образом, Enduro на данный момент фокусируется исключительно на рынке полноразмерных пикапов, устанавливая SuperTourer на три варианта грузовиков с кузовами шириной 6,5 футов (198 см): Toyota Tundra 2022+, Ford F-150/250 2015+. /350 и 2019+ Рам 2500/3500. Кемпер можно установить непосредственно на раму грузовика с помощью изолирующих втулок или на платформу. Размеры кемпера составляют 162 дюйма (411 см) от передней части ниши до задней стены, а основной корпус занимает 101 дюйм (257 см) этой длины.

Enduro предлагает длинный список вариантов превращения пустого корпуса стоимостью 32 975 долларов США в полностью оборудованный автономный дом на колесах стоимостью 85 000 долларов США. Базовый четырехсезонный корпус поставляется с просторной спальной платформой в нише размером 80 x 68 дюймов (203 x 173 см), а компания Endurance может поставить матрас премиум-класса. Доступная кухня простирается до задней стены и включает в себя индукционную плиту, раковину с резервуаром для воды на 98 литров и холодильник Isotherm на 130 литров. Очень гибкий стол Lagun сочетается с диваном-скамейкой чуть ниже ниши, создавая пространство для обеда, игр и работы с ноутбуком. Доступные электрические опции включают в себя литиевую энергию емкостью до 600 Ач, инвертор мощностью 2000 Вт, солнечную систему зарядки мощностью 230 Вт и систему управления питанием Redarc.